車聯(lián)網(wǎng)畫餅容易充饑難

　　技術(shù)：內(nèi)外兼修

　　交互性用戶體驗將成為汽車電子發(fā)展過程中一個必不可少的環(huán)節(jié)。

　　挖掘車聯(lián)網(wǎng)的價值，就要體會其背后的意義仍在于提升用戶體驗，而這對技術(shù)的要求也是全方位的。比亞迪汽車電子總監(jiān)趙龍指出，交互性用戶體驗將成為汽車電子發(fā)展過程中一個必不可少的環(huán)節(jié)，因而交互性產(chǎn)品將囊括人性化、智能化的設(shè)計理念，主要體現(xiàn)在人-機交互、車-機交互、人-車交互。由此，未來更高速率的總線技術(shù)必將在車上使用。雖然目前CAN在車內(nèi)應(yīng)用中很流行，但高速汽車以太網(wǎng)已在高端車型中應(yīng)用，有可能在未來車聯(lián)網(wǎng)浪潮中發(fā)揮巨大作用。隨著各節(jié)點的信息交互速度提升，可擴展性提高，才能提供更便利、更智能、更人性化的服務(wù)。

　　此外，安全、導(dǎo)航、輔助駕駛系統(tǒng)以及娛樂、遠程診斷等都需要傳輸信息，因而無線聯(lián)接技術(shù)至關(guān)重要，但現(xiàn)在仍面臨一些困境。

　　華為技術(shù)有限公司無線網(wǎng)絡(luò)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)總監(jiān)蔣小奎介紹說，一是目前車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用類似OTT模式，很多廠商對網(wǎng)絡(luò)、無線通信的理解不深，只是簡單地將通信網(wǎng)絡(luò)當(dāng)做傳輸管道來看待，但實際上不是這樣。二是在開發(fā)應(yīng)用時對網(wǎng)絡(luò)資源有一定要求。比如很多E-CALL的信息，可以通過語音和數(shù)據(jù)通道傳上去，但傳到網(wǎng)絡(luò)上時用戶可能不了解這是什么業(yè)務(wù)，信息得不到及時處理，甚至?xí)黄帘蔚?。還有一些信息涉及車輛運行狀況，可能保險公司和4S店都需要，同一個信息有可能會上傳兩次，這兩次上傳分別由誰來掏錢也是難題所在。三是信號衰減問題。“車內(nèi)信號收發(fā)的問題，傳統(tǒng)終端是解決不了的，這就要采用相應(yīng)的技術(shù)來提升能力，如可將基站技術(shù)引入到車上。從趨勢來看，LTE將是大勢所趨。另外還有一個信息融合的問題，比如車況的相關(guān)信息，保險公司和4S店都需要，信息在進行分類之后還要傳到路由器上去，可采用無線車載統(tǒng)一通信網(wǎng)關(guān)來解決?！笔Y小奎進一步提到。

　　除技術(shù)之外，車聯(lián)網(wǎng)還需要借助車載信息服務(wù)來體現(xiàn)其價值，但目前我國車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)面臨產(chǎn)品過剩、渠道繁多、區(qū)域保護的市場環(huán)境等諸多問題。車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟秘書長龐春霖表示，車載信息服務(wù)需面對同質(zhì)競爭、車機不聯(lián)、交互障礙、低級智能、缺乏細分、簡單滿足、信息安全、行政影響這8大問題，但隨著汽車智能化的普及、政府先導(dǎo)市場和環(huán)境的培養(yǎng)、政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的支持，相信車載信息服務(wù)的發(fā)展將得到促進。

　　方向：車機與手機結(jié)合

　“車載終端+智能手機”可構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)多方共贏的商業(yè)模式。

　　車聯(lián)網(wǎng)是一個新興產(chǎn)業(yè)，需要跳出傳統(tǒng)的思路窠臼。傳統(tǒng)車載信息服務(wù)的特征是車機內(nèi)固化應(yīng)用、數(shù)據(jù)通道依賴內(nèi)嵌通信模塊，導(dǎo)致基于前端的開發(fā)叫好卻不叫座，而通過車機與手機結(jié)合，或能為車載信息服務(wù)帶來新生機。中國電信交通行業(yè)信息化應(yīng)用(上海)基地技術(shù)總監(jiān)黃曉彬指出，“車載終端+智能手機”將成為使用量最大的車載信息服務(wù)提供模式，可構(gòu)建多方共贏的商業(yè)模式。“應(yīng)用開發(fā)者可以利用手機應(yīng)用的成熟產(chǎn)業(yè)鏈，開發(fā)車載應(yīng)用市場;整車廠可以豐富車載應(yīng)用，不增加成本壓力;手機廠商可以豐富手機應(yīng)用，帶動手機銷售;車載終端廠商可以簡化工藝，降低成本，優(yōu)化保障;電信運營商可以挖掘移動互聯(lián)網(wǎng)價值;用戶可以低資費享受更豐富的車載應(yīng)用?！秉S曉彬表示，“這對產(chǎn)業(yè)鏈各方均是利好?！?/p>

　　東軟集團IA事業(yè)部副總經(jīng)理張?zhí)m剛也指出，車載系統(tǒng)和消費電子的成長有不對稱性，而且也很難把移動終端上的應(yīng)用直接拿到車上去用，但是消費者有需求，重新開發(fā)這些應(yīng)用又不大可能，所以選擇車機與手機互聯(lián)是一個比較好的解決方案。

　　實現(xiàn)手機和車機互聯(lián)的方案也不是一蹴而就的，需要考慮多重差異化。TCS業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)王桂堅指出，整個方案要完全覆蓋不同的手機和車機，需要非常靈活、高度可定制化。一方面，方案本身要覆蓋到不同的車機類型，因為車機的平臺很多，車機類型有多種，方案本身必須是可移植的，完全覆蓋不同車機平臺。另一方面，要處理好手機端的覆蓋，手機端必須支持IOS和安卓，另外還要支持其他的操作系統(tǒng)。

　　此外，互聯(lián)方案還要考慮標(biāo)準(zhǔn)以及相應(yīng)的平臺功能等。張?zhí)m剛提到，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，需要盡快解決。通過選擇一些主流的互聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)，包括Mirrorlink、Miracast、MHL等，充分利用手機的特性，把車機和手機的通道建立起來，有了通道以后就可以實現(xiàn)車機和手機互聯(lián)。同時，為了讓手機更適合在車載環(huán)境中使用，也應(yīng)在手機端搭建相應(yīng)的平臺，將車內(nèi)的信息提供給手機，包括維護保養(yǎng)、安全等。這需要定制一些專門的手機應(yīng)用，讓車和手機無縫聯(lián)接，更適合在車中應(yīng)用。

　　利益：期待平衡

　　車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈很長，發(fā)展也并不均衡，誰都想掌控更多的話語權(quán)。

　　雖然目前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展仍處于初級階段，但競爭已很激烈，IT巨頭、軟件廠商、手機廠商甚至家電廠商等各路諸侯都想分杯羹。另外在技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)以及社會資源的整合層面上，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展仍遭遇諸多瓶頸。由于車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈很長，發(fā)展也并不均衡，包括汽車廠商、運營商、IT廠商、軟件廠商、內(nèi)容提供商等，誰都想掌控更多的話語權(quán)并獲得更多的利益，在中長期發(fā)展過程中將面臨不斷的市場整合。如何平衡各方利益，將是保證車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展和市場推廣的重要環(huán)節(jié)。同時，打破行業(yè)界線，盡快實現(xiàn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)也成為車聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的關(guān)鍵之一。

　　蔣小奎提到，從產(chǎn)業(yè)鏈來看，車廠、終端廠商等都各自為政，沒有關(guān)聯(lián)起來。而只有制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)的規(guī)則，才能形成統(tǒng)一的模式。沒有標(biāo)準(zhǔn)的推動，最終用戶是不會去買單的。他還進一步指出，每一個車主對車的需求也是不一樣的，因此產(chǎn)品形態(tài)、安裝位置、技術(shù)規(guī)格可能都不太相同，所以要知道真正的細分市場在哪里。而且將來要做車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)信息的時候，必須考慮網(wǎng)絡(luò)的支持和對應(yīng)終端廠商的產(chǎn)業(yè)鏈支持，不然在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃時就會有很大的局限性。

　　鵬訊科技有限公司董事長、無錫車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長劉振宇也強調(diào)，因為沒有長期贏利模式，其中的利益鏈又比較復(fù)雜，所以不管是應(yīng)用本身還是增值業(yè)務(wù)的開發(fā)，以及運營模式和標(biāo)準(zhǔn)制定等，都需要考慮各個部門的利益。把它理順了以后，中國的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)才能真正發(fā)展起來。

——來源：《中國電子報》